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讨论下单涡轮双涡管增压器结构

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讨论下单涡轮双涡管增压器结构

发布日期:2020-09-17 作者: 点击:

单涡轮双涡管增压器结构跟普通的涡轮增压器大同小异,可以简单理解为在普通涡轮的废气入口处增多了一条废气通道,不同的是涡轮是由两个通道的废气驱动。当叶片用拉筋连成组或作为自由叶片时,叶顶通常削薄,以 减轻叶片重量并防止运行中与汽缸相碰时损坏叶片。在冲动式汽轮机中,由嗔嘴射出的汽流,给动叶片冲动力,将蒸汽的动能转变成转子上的机械能。

在多缸发动机中,由于各缸的排气时刻不同,因此在涡轮增压器废气通道前就会产生相应废气脉冲。单涡轮双涡管增压系统中,将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作,具有更强的脉冲增压,而且排气更为充足。为了尽快的掌握涡轮增压器的先进技术,缩短研发周期和成本,采用逆向工程技术对涡轮增压器的叶片进行反求设计,然后消化吸收其设计思想进而进行创新再设计旧巧。

增压器涡轮

增压器动叶片在现实工作中,同时受温度和转速两种效应的影响,两者对叶片固有频率的影响起相反作用。那种效应影响年夜,便决议叶片固有频率是增仍是减。与51%动力涡轮转速时的三级动力涡轮相比,62%动力涡轮转速下,三级动力涡轮载荷降低30%,效率提高4.5%。该方案不能严格满足发动机的初始要求,但能够满足动力系统的总体要求。

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