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增压器动叶片数值

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增压器动叶片数值

发布日期:2019-07-08 作者: 点击:

  增压器动叶片数值仿真计算结果的正确与否以及精度的高低在很大程度上取决于有限元单元网格的质量。本文需要计算的是动叶可调增压风机转子的振动特性,所以简化的原则是不能改变结构的振动特性、刚度特性以及其他不影响计算的结构特性。在我们现阶段的研究中,并没有考虑由叶片产生的对转子轴系动力学特性的影响,而只是考虑了转子的偏心和轴承力这2个因素,同时这里的叶片是变截面弯扭叶片,难于划分规则的网格,从而会降低计算精度。

  在传统的计算中,一般会按照叶片和轮盘的质量及转动惯量,将其模化为一点,附加在转子模型上进行求解,但这样就无法反映出分布质量和分布转动惯量对临界转速的影响,以及由轮盘和叶片产生的离心力对轴的刚度的影响。大量的计算实例证明,有限元三维实体模型将更贴近实际。增压器涡轮的原理就是拿汽油机工作原理来说,每向气缸里面提供1公斤的汽油,大约需要气缸吸入15公斤的空气,才能保证汽油充分燃烧。

  然而这15公斤的空气,其体积将是非常大的,光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度,不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此,提高发动机吸入气体的能力,也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。

  有两种方法来增加发动机的进气量,第一种是后段式增压技术,从原理上讲,增压器涡轮后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,这样,在单位体积里,气体的质量就大大增加了,进气量即可满足燃料的燃烧需要,从而达到提高发动机功率的目的。

  增压过程中采用的压气机又叫做增压器。第二种是前段式进气技术,还是利用气缸的真空度,从进气支管将空气补充进气缸。不管是哪种技术,控制好进气量是关键。


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